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        《電子技術應用》
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        上汽轉型,飛凡拼了

        2022-10-05
        來源:億歐汽車

           9月27日晚,飛凡汽車旗下全新旗艦SUV飛凡R7正式上市。

          這款號稱“智艙界屏霸”、“智駕界卷王”的智能純電車型,剛上市就開啟了“群嘲”模式。

          2021年廣州車展上,飛凡汽車首次亮相這款基于“R-TECH高能智慧體”打造的中高端智能電動車,到今年9月正式上市,飛凡汽車從未停止過密集的造勢工作,給予這款車型足夠多的重視。

          

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            飛凡R7是飛凡汽車打響品牌形象的重要一手。此前銷量慘淡的飛凡汽車,在競爭愈發激烈的今天,只得放手一搏。

          含著金鑰匙出生

          在智能化、電動化的沖擊下,傳統車企紛紛被迫或主動式的開啟了轉型之路,成立子公司是轉型創新的舉措之一,如東風旗下的嵐圖、吉利旗下的極氪等。

          上汽則是一口氣推出了智己和飛凡兩款獨立品牌,來沖擊中高端新能源市場。

          究其原因,高端化和智能化是上汽等一眾傳統車企,在新能源時代的必由之路。在中國走向世界汽車產業中心的過程中,品牌向上成為中國車企的新訴求,想要建立高端認知、完成品牌升級幾乎已經成了全行業的愿景。

          即使如今在國產新能源市場領軍企業的比亞迪,也始終存在用戶對品牌調性的質疑,在謀求高端化的道路上坎坷前行。 

          上汽作為燃油車時代的國內傳統車企龍頭,在新能源時代并未取得具備足夠說服力的成績。

          2021年,上汽實現了73.3萬輛的新能源汽車銷量,居國內新能源汽車銷量榜第一。不過令人尷尬的是,其2021新能源銷量中,宏光MINI銷量就占據了39.5萬輛。

          主打低端市場的宏光MINI EV并不能為上汽帶來足夠的收益。高端化和智能化,成為上汽的必選題。

          在此背景下,智己和飛凡應運而生。

          2021年10月29日,上汽集團發布公告稱,將投資設立飛凡汽車科技有限公司,進軍中高端智能電動車市場,將R品牌獨立運營,主攻20-40萬元的中高端新能源智能化產品市場。

          上汽與阿里聯合成立的智己汽車,則主要瞄準的是40萬元以上高端市場,這兩個獨立品牌形成高低的搭配,以此共同征戰新能源的市場。

          背靠上汽集團的飛凡,說是含著金鑰匙出生都不為過。

          今年3月10日,飛凡汽車與上汽集團創新研究開發總院達成戰略合作,雙方通過共創的模式圍繞設計、智駕、智艙、三電等方面展開深度的合作,整合創新研發資源,加速前瞻技術的布局和落地,進一步發力中高端智能電動汽車市場。

          與上汽創新研究開發總院共建共創中心,是飛凡汽車輕資產獨立運營模式戰略落地的體現。也是飛凡企圖依托上汽優質研發資源,快速突破智能電動汽車核心技術。

          在9月27日飛凡R7上市發布會后的采訪環節中,飛凡汽車CEO吳冰表示,在上汽飛凡里,“上汽”兩個字非常重要的。他認為,通過上汽的規模效應和技術效應,再依托共創模式,可以快速地將上汽技術轉化成應用。

          “上汽有太多前瞻的技術,需要飛凡這樣的產品去承載和應用?!眳潜f道。

          不過目前飛凡的表現顯然不盡人意,傳統車企建立的新能源子品牌在品牌力、產品力等方面還有較長的一段路要走,這也是飛凡目前遇到的問題所在。

          艱難的品牌高端化

          傳統車企有數十年甚至上百年造車經驗,但在智能電動賽道上,傳統車企的相關智能化技術,相比BATH等互聯網和科技公司、蔚來、理想等造車新勢力,并不占優。其中,包括自動駕駛、智能座艙等需要長時間與重資金壘建的核心技術。 

          這并不意味著傳統車企毫無勝算,實際上傳統車企們并不缺乏改變的勇氣,也有進行大量投資,與特斯拉、蔚小理等企業拼刺刀的魄力。

          飛凡R7即是承載上汽和飛凡汽車如此企望的一款重要車型。

          此前,飛凡相繼推出了緊湊型轎車飛凡ER6和中型SUV飛凡MARVEL R兩款上市車,皆為純電車型,指導售價分別為15.58-20.08萬元、21.98-25.98萬元,始終未擺脫榮威的影響。

          飛凡ER6實際是榮威i6的純電動版本,MARVEL R則與榮威MARVEL X極其相似。ER6和MARVEL R始終無法打開市場,

          據乘聯會零售數據,今年8月,飛凡ER6當月銷量僅有1004輛,同比下滑2.6%。飛凡MARVEL R當月銷量則僅有166輛,同比下滑了82%。

          乘聯會銷量數據顯示,8月份中國新能源車累計銷量達53萬輛,同比增長111.4%,今年1-8月累計銷量達到了326.3萬輛,同比增長119.8%。在新能源車快速發展的當下,飛凡不增反降的成績,著實有些尷尬。

          今年1-8月,飛凡汽車累計銷量為9000余輛,按此發展趨勢,飛凡汽車2022年全年銷量或許還不如2021年年銷1.84萬輛的成績,而飛凡汽車預期2022年銷量為3萬臺。

          當下的新能源車市場,傳統二字很大程度是一個減分項,哪怕其產品力不輸新勢力。

          新勢力在智能電動賽道先走一步,在營銷層面也占據上風,但在成本、供應鏈等方面仍不及傳統車企多年構建的產業優勢。

          遇到合適的機會,傳統車企的制造、研發實力將會逐漸迸發出來,得以搶占市場。

          今年年初,飛凡汽車公布了至2025年的戰略規劃。規劃顯示,2022年-2025年每年至少推出一款全新車型,覆蓋轎車、SUV等核心市場。

          同時,飛凡官方表示,到2025年,希望成為具備盈利能力的高階智能電動車頭部企業。要實現這些目標,殊為不易。

          飛凡亟需一款車型來扭轉品牌形象、增長銷量,飛凡R7在此背景下應運而生。上汽和飛凡汽車在打造R7上也下足了功夫。

          對標Model Y

          在中高端新能源SUV市場,以特斯拉Model Y為代表的新能源純電SUV長期搶占市場,特斯拉Model Y一直是很多車型的對標對象,與Model Y市場定位相似的飛凡R7,上市后,將面臨特斯拉等具備先發優勢的企業的圍追堵截。

          在外觀方面,飛凡R7前臉部分采用貫穿車頭的飛翼式DRL日行燈帶十分銳利,搭配機蓋上方的棱線設計,造就了車頭下壓的姿態,加之下包圍設計與縱向排布的激光大燈融合,營造出了一定的運動質感。

          Model Y的設計則更加溫和,相對簡約的前臉造型搭配圓潤的前大燈組設計,以較大的拱形凸起,兼顧了運動屬性與簡約質感的營造。

          飛凡R7車身尺寸為4900/1925/1655mm,軸距達到了2950mm。Model Y的車身尺寸為4750/1921/1624mm,軸距2890mm,整體車身尺寸較飛凡R7有一定差距。

          在座艙方面,飛凡R7一塊43英寸的寬幅真彩三聯屏引人注目,駕駛員前方的10.25英寸液晶儀表還搭配了量產首發的華為AR-HUD抬頭顯示功能。

          Model Y的座艙設計更加簡單,其方向盤前方并沒有儀表的設計,全部按鍵與功能都被集中到了內飾正中的15英寸液晶觸控屏中。與飛凡R7超大尺寸三聯屏相比,Model Y在設計上做到了相對簡約。

          在特斯拉最為著名的智能駕駛技術方面,飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統,搭載了PREMIUM 4D成像雷達、800萬像素高清攝像頭在內的33個頂級感知硬件。

          另有英偉達OrinX芯片,配合飛凡汽車的FullFusion全融合算法,飛凡汽車方面表示,其未來在智能駕駛領域的目標是行業前三。

          飛凡R7剛剛上市,其自駕能力還未得到市場檢驗,能否匹敵特斯拉、小鵬等頭部玩家,還有待觀望。

          值得關注的是,在補能生態方面,飛凡汽車攜手上海捷能智電租賃服務有限公司,全力推進“中石化、中石油”全國超過5萬站點,向兼具充/換電功能的綜合能源服務站轉型。

          可以說飛凡R7極力提升智能配置,除43英寸三聯屏、AR-HUD、高通8155芯片外,其還全系標配無框車門、BOSE音響、256色線性氛圍燈、雙層隔熱全景天幕等配置,企圖通過堆料的方式來打動用戶芳心。

          不過,在智能座艙等概念愈發火熱的今天,無論是低端車型還是豪華車型,車企們紛紛加注提升車輛智能配置,在各自的價格區間內瘋狂“內卷”。

          例如,今年7月極氪汽車宣布免費為所有老車主升級高通8155智能座艙芯片,根據估算,本次升級僅物料成本就達4000萬。

          飛凡R7在用料上花費了大量的力氣,但品牌度不高才是飛凡最大的問題之一,用戶相見不認識,其產品優勢,也在市場同類產品的沖擊下,不斷被消耗。

          飛凡R7的換電模式在一定程度上能夠提升其市場競爭力,但換電模式需要巨大運營費用。如果用戶規模達不到一定量級,換電站就無法盈利。

          根據規劃,2022年,飛凡將在一線城市落成40家換電站,在明年逐步增加到300家,覆蓋率有限。

          以飛凡目前的市場占有率,并不足以支撐飛凡大面積鋪設和長期運營換電站,即使背靠家大業大的上汽,也存在一定的風險。

          結語

          從榮威R標到獨立的R汽車,再到更名飛凡,飛凡汽車一路走來并不順利,也代表著上汽在轉型路上的嘗試、失敗與再探索。

          飛凡R7肩負著提升飛凡汽車品牌力的重擔,時代大潮催得人只能向前,輕車簡從的飛凡沒有太多歷史負擔,退無可退,成敗在此一舉。



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